發動機長期高速運行后，應待速運行3至5分鐘再發動機熄火。發動機工作中時，有一部分汽車機油提供渦輪增壓器電機轉子滾動軸承潤化和用以制冷。已經運作的發動機忽然關機后，機油壓力快速降低為零，增壓器渦輪增壓一部分的高溫傳入正中間，滾動軸承支撐殼內的卡路里不可以快速帶去，而與此同時增壓器電機轉子仍在慣性作用下高速運轉，因而，發動機熱機情況下如果忽然關機，會造成渦輪增壓器內停留的液壓油太熱而毀壞滾動軸承和軸。尤其要避免猛轟幾下油門踏板后忽然發動機熄火。
在道依茨大修服裝設調速器是由柴油機的運行特點決策的。車輛柴油機的負載常常轉變，當負載忽然減少時，若不立即降低柴油泵的提供的油量，則柴油機的轉速比將快速提高，乃至超過柴油機設計室容許的高速旋轉，這種情況稱“超速行駛”或“qq飛”。反過來，當負載陡然擴大時，若不立即提升柴油泵的提供的油量，則柴油機的轉速比將極速降低直到發動機熄火。柴油機超速行駛或怠速抖動，通常源自不經意的緣故，汽車駕駛員難以做出回應。這時，唯有依靠調速器，立即調整柴油泵的提供的油量，才可以維持柴油機平穩運作。
道依茨發動機的比率遠遠地小于汽油發動機，僅有5%。針對美國，均值的石油價格幾乎是歐洲的二分之一。這般來講，柴油機節油的缺點便看起來不那麼突顯，反過來，汽油發動機總體的加速快于柴油機，相對來說，車子的養護也非常低；與此同時，美國等的環保標準也是與歐洲世界各國不一樣的。
道依茨發動機調速器按其原理的不一樣，道依茨大修公司將其分成腳踏式、氣動、油壓式、機械設備氣動式復合型、機械設備液壓機復合型和電子式等形式多樣。但現階段使用廣的當屬腳踏式調速器，其構造簡易，工作中靠譜，特性優良。