是否要道依茨大修，完全取決于汽缸的損壞程度上，即圓度誤差、同軸度偏差是不是超出維修應用極限值。所以必須對汽缸損壞水平進行檢測和圓度誤差、同軸度偏差計算，以及對于汽缸損壞的程度開展全面分析、分辨。

，完全取決于汽缸的損壞程度上，即圓度誤差、同軸度偏差是不是超出維修應用極限值。所以必須對汽缸損壞水平進行檢測和圓度誤差、同軸度偏差計算，以及對于汽缸損壞的程度開展全面分析、分辨。

 汽缸在正常運轉下，其工作中表層與發動機活塞彼此健身運動的地區產生不均勻損壞。損壞的主要特點及緣故有以下幾方面。

 發動機怠速時，發動機活塞在自己彈性和傳達到反面上汽體力的作用下，緊壓在汽缸面上。活塞桿在上止點處，做功四沖程中發動機活塞對液壓缸壁造成壓力，道環較大，工作壓力達到2940×103Pa，第二道735×103Pa，第三道環294×103Pa；與此同時，髙壓破壞浮油，導致邊界潤滑，加重汽缸損壞；并且該工作壓力伴隨著活塞桿的下滑，大幅度減少，發動機活塞對汽缸壁工作壓力存在上大下小的情況。汽缸外沿發動機活塞不碰部位基本上沒有磨損，形成了一個很明顯的階梯，別名“缸肩”。

 汽缸壁多靠飛濺潤滑，因此易引起汽缸上端提供的油艱難，并且上端氣溫高，潤滑油粘度稀釋液比較嚴重，便于外流，不容易產生浮油，即便有浮油，也有可能被燒毀。此外，混合氣體里的細微液滴對汽缸上端浮油的侵蝕毀壞發動機活塞的排油等多種要素累加，導致汽缸上端潤化欠佳，使活塞與汽缸壁易產生干摩擦或邊界潤滑情況，就會造成汽缸上端的損壞加重。